Moteur Tornado 4000cc
Entièrement restaurée. Mécanique refaite à neuf.
Passeport FIA
La voiture née avec un moteur Cosworth et lorsque le moteur a été remplacé à cette époque par un moteur Tornado 4 litres propulsé par Berta et fabriqué par IKA Renault en Argentine.
Prix sur demande.
Historique :
En 1967 Oreste Berta dirigeait l'équipe IKA de Turismo Carretera, qui faisait courir la Torino (IKA deviendra Renault Argentina en 1975). La Torino était une voiture dérivée du modèle américain Rambler du constructeur AMC, mais les argentins l’ont européanisée en faisant appel à Pininfarina. Cette Torino était motorisée par le moteur Tornado 6 cylindres en ligne de 3,7 litres de cylindrée dérivé du moteur Jeep. En 1969, trois Torino sont inscrites aux 84 heures du Nurburgring où l’un d’elle remporte la course.
Ce jour-là, Patricio Peralta Ramos, directeur général du journal La Razón, enthousiasmé par ce succès, propose à Oreste Berta de financer la construction d’une Sport prototype argentin. C’est ainsi qu’est créé la Berta LR, LR étant les initiales du financier le journal La Razón.
A l’époque, il était très difficile d’acheter un moteur pour la compétition, seul Cosworth vendait des V8 3 litres destiné à la formule 1. Oreste Berta commande donc un V8 Cosworth et prend le pari, il est le premier à l’époque, de faire participer cette mécanique F1 à des courses d’endurance.
Cet appui financier de "La Razón" permit la participation d'un Prototype Sport argentin au Championnat du Monde des Marques. Ses adversaires sont les voitures des usines les plus prestigieuses telles que Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Matra et Lola
La construction débuta en 1969, avec des solutions innovantes comme les réservoirs latéraux , tels que ceux utilisés par Lotus sur ces F1, ainsi qu’un empattement court (230cm) et une voie étroite, chose possible grâce au V8 Cosworth, l'un des moteurs les plus compacts et qui servait en même temps d’élément de châssis arrière.
Les débuts en compétition eurent lieu le 10 janvier 1970, à l'occasion de la Temporada internationale, qui comprenait deux compétitions en hors championnat du monde sur l'autodrome de Buenos Aires. Les "1000 km de Buenos Aires" et une semaine plus tard les "200 Miles de Buenos Aires".
Aux essais des 1000 kms de Buenos aires, le samedi, à la surprise générale, la Berta LR obtient la troisième place sur la grille à 2 "3/10 de la Porsche 917 de Redman-Piper et 5/10 de l'Alfa 33 de Adamich-Courage. Elle confirme ses bons essais en course en se bagarrant en tête puis quelques tours plus tard dut abandonner à la suite d’un bris de suspension et d’une fuite de carburant.
Le dimanche suivant la Berta a continué à démontrer ses excellentes performances en se qualifiant en 2ème place sur la grille et en a terminé 3ème dans la première série, puis, dans la seconde, abandonna après un accident.
La Berta LR impressionna tous les écuries et pilotes européens, en effet elle se montrait plus rapide que les Porsche 908, Matra 650, Lola T70 et autres Ford GT40.
Loin de décevoir, l'ingéniosité d’Oreste Berta et de son sport prototype a franchi les frontières. Même en Grande-Bretagne, ils n'avaient pas réussi à fabriquer un SP avec le moteur Cosworth V8 de 3 litres. En raison de son indocilité, le V8 avait été jugé inappropriée pour une utilisation en endurance.
La tentative faite par Ford GB en 1967 malgré une voiture très puissante et rapide, tomba en désuétude.
La Berta LR, quant à elle, montrait qu’elle se montrait tout à fait à la hauteur d’autos prestigieuses telles que la Porsche 908, l'Alfa Romeo, la Matra 650 et la Lola T70.
Oreste Berta démontra qu’une petite structure pouvait briller en compétition en utilisant des pièces importées d’Europe et en recourant au Ford Cosworth car aucune autre usine ne vendait de moteurs. C'était un moteur spécialement conçu pour la Formule 1, très peu adapté à la catégorie SP, car il manquait d'élasticité, sa consommation était élevée et sa plage de régime inadaptée au type de course développé par le SP.
Suite à ses brillantes prestations, les organisateurs des 1000 km. du Nürburgring invitèrent la Berta LR à venir participer.à la course.
Une fois en piste, la voiture se révéla difficile à mettre au point (usure de pneumatiques). En course, la Berta LR reprit 10 voitures dans le premier tour, puis au 6ème tour, lorsqu’il se mit à pleuvoir, l’auto dut ralentir faute d’avoir des pneus pluie comme la concurrence.
Pour la saison suivante, le Cosworth étant cassé et Berta recevant des appuis financiers supplémentaires, du pétrolier YPF et de l’état argentin, se lança dans la conception et la construction d'un moteur V8 entièrement argentin.
En 1971 et en 1972, La Berta LR Cosworth revient aux 1000 kms de Buenos Aires, mais les deux fois avec un moteur cassé aux essais, elle ne prend pas part à la course.
Là s’arrête l’histoire de notre prototype Beta LR qui donnera suite une Berta YPF avec le moteur V8 Berta et à la construction d’une série de prototypes appelés Berta SP motorisés par des Tornado 4 litres destinées à un championnat national argentin.
Notre Berta LR, premier prototype Berta sera ensuite motorisé par un moteur Tornado 4 litres à la suite de la casse du moteur Cosworth, moteur qu’elle a toujours aujourd’hui.
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| Oreste Berta |
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| Berta LR V8 Cosworth |
Berta LR 1969
Chassis 1
Tornado 4000cc engine
Fully restored. Mechanical redone.
FIA passport
The car born with a Cosworth engine and when the engine was replaced at that time by a 4 liter Tornado engine powered by Berta and manufactured by IKA Renault in Argentina.
Price upon request.
History:
In 1967 Oreste Berta led the IKA team of Turismo Carretera, which ran the Torino. The Torino was a car derived from the AMC American model Rambler, but the Argentineans have Europeanized it by using Pininfarina. This Torino was powered by the Tornado 6-cylinder in-line 3.7-liter engine derived from the Jeep engine. In 1969, three Torinos are entered in the 84 hours of the Nurburgring where one of them wins the race.
This day, Patricio Peralta Ramos, managing director of the newspaper La Razón, enthusiastic about this success, proposes to Oreste Berta to finance the construction of an Argentine Prototype Sport. Thus is created the Berta LR, LR being the initials of the financier the newspaper La Razón.
At the time, it was very difficult to buy an engine for the competition, only Cosworth was selling V8 3 liters for the formula 1. Oreste Berta orders a V8 Cosworth and takes the bet, he is the first at the time, to participate in this mechanics endurance races.
This financial support from "La Razón" allowed the participation of an Argentinian Sport Prototype at the World Championship of Brands. They would be his opponents, the cars of the most prestigious factories such as Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Matra and Lola
The construction began in 1969, with innovative solutions such as side tanks, such as those used by Lotus on these F1, as well as a short wheelbase (230cm) and a narrow track, possible thanks to the V8 Cosworth, one of the the most compact engines and served as a rear frame element.
The start of the competition took place on January 10, 1970, on the occasion of the International Season, which included two competitions in the non-world championship on the Autodrome of Buenos Aires. The "1000 km of Buenos Aires" and a week later the "200 Miles of Buenos Aires".
At the 1000 km test in Buenos Aires on Saturday, to everyone's surprise, the Berta LR gets third place on the grid 2 "3/10 of the Porsche 917 Redman-Piper and 5/10 of the Alfa 33 from Adamich-Courage, confirming her good practice in the race by fighting in the lead and a few laps later had to give up after a suspension break and a fuel leak.
The following Sunday Berta La Berta continued to show his excellent performance by qualifying in 2nd place on the grid and finished 3rd in the first series, then, in the second, gave up after an accident.
The Berta LR impressed all the European teams and drivers, indeed it was faster than the Porsche 908, Matra 650, Lola T70 and other Ford GT40s.
Far from disappointing, the ingenuity of Oreste Berta and his prototype sport has crossed the borders. Even in Britain they had failed to make an SP with the Cosworth V8 3-liter engine. Due to its indocility, the V8 was deemed inappropriate for use in endurance.
The Ford GB attempt in 1967 despite a very powerful and fast car, fell into disuse.
The Berta LR, meanwhile, showed that it was quite up to prestigious cars such as the Porsche 908, the Alfa Romeo, the Matra 650 and the Lola T70.
Oreste Berta demonstrated that a small structure could shine in competition by using parts imported from Europe and using the Ford Cosworth because no other factory was selling engines. It was an engine specially designed for Formula 1, which was not very suitable for the SP category, because it lacked elasticity, its consumption was high and its speed range was not adapted to the type of race developed by the SP.
Following his brilliant performances, the organizers of the 1000 km. Nürburgring invites Berta LR to participate.
Once on the track, the car proved difficult to develop (tire wear). The Berta LR took 10 cars in the first lap, then in the 6th lap of the race, when it started to rain, the car had to slow down for lack of rain tires like the competition.
For the next season, the Cosworth being broken and Berta receiving additional financial support from the YPF tanker and the Argentine government, embarked on the design and construction of an all-Argentine V8 engine.
In 1971 and 1972, La Berta LR Cosworth returns to the 1000 kms of Buenos Aires, but both times with a broken engine in practice, she does not take part in the race.
Here we have the story of our Beta LR prototype, which will follow a Berta YPF with the Berta V8 engine and the construction of a series of prototypes.
